Enlever les taches de goudron sur la carrosserie d'une voiture

Les points de goudron sur une carrosserie s’enlèvent avec un dégoudronnant auto, utilisé selon sa notice, ou avec une huile qui les ramollit sans attaquer le vernis. On travaille sur une voiture lavée, à l’ombre et sur tôle froide, on essuie sans frotter, puis on rince à l’eau savonneuse. Le white-spirit fonctionne aussi, à condition de rester en contact très peu de temps.

D’où viennent les points noirs du bas de caisse

Le goudron des routes, ou plus exactement le bitume qui lie les gravillons de l’enrobé, ramollit par temps chaud et sur les chaussées refaites. Les pneus l’arrachent et le projettent sur les bas de caisse, les ailes, l’arrière des passages de roue et le pare-chocs arrière. D’où ces constellations de points noirs, collants au toucher, qu’un lavage normal ne fait pas partir.

Le bitume est un mélange d’hydrocarbures lourds. Il ne se dissout pas dans l’eau ni dans le shampoing auto, mais dans les corps gras et les solvants pétroliers. Il ne durcit jamais vraiment : frais, il est mou ; cuit par plusieurs semaines de soleil et chargé de poussière, il est plus tenace, mais reste soluble.

Il vaut mieux l’enlever tôt. Un point frais part presque tout seul à l’huile, alors qu’un point ancien demande des passages répétés, donc plus de contact entre le produit et la peinture.

Une carrosserie protégée par une cire ou un scellant retient beaucoup moins le goudron : il accroche sur la couche de protection plutôt que sur le vernis, et part plus facilement au lavage. Entretenir cette protection avant l’été, quand les chantiers de voirie se multiplient, réduit le travail. Après un trajet sur une route refaite, un lavage dans les jours qui suivent évite que les points ne cuisent au soleil.

Dégoudronnant, huile, white-spirit, WD-40 : que choisir

Produit	Comment il agit	Pour qui	À surveiller
Dégoudronnant auto	Solvants formulés pour le goudron, souvent en spray	Le choix le plus simple, sur grandes surfaces	Respecter le temps de pose de la notice ; rincer
Huile alimentaire, huile de lin, margarine	Ramollit et dissout par affinité	Points frais ou peu nombreux, vernis fragile	Plus lent ; dégraisser ensuite
White-spirit	Dissout vite	Points anciens, petite zone	Inflammable ; essuyer aussitôt, ne jamais laisser sécher
Dégraissant aux agrumes (d-limonène)	Dissout vite	Alternative au white-spirit	Inflammable, peut provoquer une allergie cutanée
WD-40	Solvant pétrolier et huile légère	Dépannage sur quelques points	Pulvériser sur le chiffon ; laisse un film gras
Savon noir	Dégraisse, agit lentement	Lavage final, points très frais	Ne dissout pas un dépôt ancien

Les produits vendus pour l’automobile précisent sur leur emballage s’ils sont compatibles avec les vernis, les plastiques, les joints et le verre. C’est une bonne raison de les préférer à un solvant de bricolage, et de lire l’étiquette avant de pulvériser sur un pare-chocs ou un phare.

La méthode sur une carrosserie vernie

1. Laver la voiture, au moins la zone tachée : shampoing auto, rinçage, séchage. Le sable et la poussière sous le chiffon rayent le vernis, et une rayure se voit plus qu’un point de goudron.
2. Se mettre à l’ombre et attendre une tôle froide. Au soleil, le produit sèche sur la peinture avant qu’on ait pu l’essuyer, et un vernis chaud est plus sensible aux solvants.
3. Appliquer le produit. Le dégoudronnant se pulvérise selon sa notice. L’huile se dépose sur les points et se laisse agir quelques minutes. Le white-spirit ou le WD-40 se mettent sur une microfibre, jamais directement sur la peinture.
4. Essuyer sans frotter, d’un mouvement simple, avec une partie propre de la microfibre à chaque point. Le goudron ramolli vient sur le tissu ; ce n’est pas la pression qui travaille.
5. Recommencer plutôt que prolonger. Un point tenace demande plusieurs applications brèves, jamais un long contact. Le vernis supporte des passages courts répétés bien mieux qu’un solvant laissé à poser.
6. Rincer à l’eau savonneuse, puis à l’eau claire, pour qu’aucun résidu de solvant ou d’huile ne reste sur la peinture ni ne coule vers un joint.
7. Remettre une protection : le solvant a emporté la cire ou le scellant sur la zone traitée.

Le white-spirit et le dégraissant aux agrumes sont inflammables : moteur coupé et refroidi, aucune cigarette, travail en extérieur plutôt que dans un garage fermé, gants en nitrile. Les chiffons imbibés sèchent étalés dehors avant d’être lavés ou jetés.

Pare-chocs, jantes, vitres, plastiques : chaque matière a sa règle

Une voiture change de matière d’une pièce à l’autre, et le goudron se répartit sur plusieurs d’entre elles.

Les pare-chocs peints se traitent comme la carrosserie. Les bas de caisse et entourages en plastique brut, souvent noirs et grainés, sont plus délicats : un solvant peut lustrer le grain par endroits, et ce reflet ne s’enlève pas. On reste à l’huile et au savon.

Les jantes sont peintes ou vernies. Elles reçoivent beaucoup de goudron et de poussière de frein mêlés. On les lave d’abord à froid, puis on traite comme la carrosserie, sans produit acide, qui ternit les vernis de jantes en aluminium.

Les vitres sont la surface la plus tolérante de la voiture : le verre ne craint pas les solvants. La prudence porte sur les joints en caoutchouc qui les bordent et sur la lunette arrière chauffante, dont les filaments ne se grattent jamais.

Les phares en polycarbonate sont sensibles aux solvants forts : huile et shampoing seulement, ou un produit dont l’étiquette autorise les optiques.

Acétone, grattage, haute pression : les gestes qui marquent le vernis

L’acétone, le dissolvant, le diluant cellulosique. Ils dissolvent le goudron, et ils attaquent aussi le vernis, très rapidement. Ce ne sont pas des produits trop forts qu’on pourrait diluer : ils ne distinguent pas la tache du support.

L’essence de térébenthine ramollit les peintures glycérophtaliques. Sur un véhicule ancien repeint, le risque est réel.

Le grattage, même à l’ongle ou avec une spatule en plastique, laisse une auréole de micro-rayures autour du point, visible sous toutes les lumières.

Le nettoyeur haute pression dirigé sur le goudron ne le casse pas : il l’étale en traînée, puisque le goudron reste mou. Il sert au rinçage, pas au détachage.

Les produits ménagers acides, vinaigre compris, n’ont aucune action sur un hydrocarbure et ternissent les vernis de jantes et les chromes.

Peinture mate, covering, carrosserie criblée : quand s’abstenir

La peinture mate ou satinée doit son aspect à une surface volontairement rugueuse. Un solvant, un polish ou une microfibre appuyée la lissent localement et laissent une zone brillante, plus visible que le goudron. Il existe des nettoyants formulés pour les peintures mates ; sinon, c’est un travail de professionnel.

Le covering, film adhésif collé sur la carrosserie, est un plastique mince que les solvants blanchissent ou décollent. Même règle : produit compatible indiqué par le poseur, ou professionnel.

Enfin, un panneau entier constellé de goudron n’est plus un travail de détachage point par point. Multiplier les passages finit par exposer tout le vernis au solvant. Un centre de lavage, avec un dégoudronnant appliqué et rincé de façon homogène, fait mieux et plus vite.

Le comportement du goudron et du bitume est détaillé sur la page goudron, et les autres matières de l’automobile sur la page voiture. Sur un textile, la méthode est différente : voir enlever une tache de goudron sur un vêtement.